Выбор редакции: какой автомобиль купить за 2 миллиона

Выбор редакции: какой автомобиль купить за 2 миллиона

Спортседан или что-то более комфортное? Ответ зависит от характера и семейного положения — вариантов за 2 млн руб. на рынке хватает. Редакторы Autonews.ru поделились своим мнением

Иван Ананьев сместил акценты ради Mazda 6

Седан для меня — очень противоречивый тип кузова. С одной стороны, это и есть автомобиль в самом классическом его понимании с правильной посадкой, хорошей управляемостью и отдельным отсеком для багажа. С другой, седаны вовсю теснят более практичные кроссоверы, и разум говорит о том, что багажник — это пережиток, а длинный кузов — неудобство при маневрировании и парковке. Следующее поколение автомобилистов наверняка забудет про седаны, но я бы еще поездил, благо пока есть машины с харизмой и характером.

Mazda 6 в условиях столицы — это предел, потому что седан более крупных габаритов уже начинает напрягать. С места водителя интерьер не кажется особенно просторным, но это на самом деле иллюзия, связанная с обилием в салоне малых архитектурных форм. Стандартный семейный тест на размещение двух детских кресел «шестерка» выдерживает без труда: дети при желании достают ногами до спинок передних кресел, но с их размещением не возникает никаких проблем.

Японский седан красив, что явно выделяет его из ряда черных, солидных и скучных машин, в которых предпочитают передвигаться мужчины возрастом за 40. Мне тоже не требуется внимание извне, но пользоваться красивой вещью приятнее, а становиться частью серо-черной массы не хочется вовсе. К тому же «шестерка» заводит, приятно бодрит и держит в тонусе на дороге — настолько, что вечерний променад домой ждешь не только по причине окончания рабочего дня.

Наконец, Mazda 6 с запасом укладывается в обозначенный ценник, а это значит, что можно смотреть на топовые комплектации с хорошим оснащением. Мотор 2,5 л в этом случае почти обязателен, потому что с базовым двухлитровым в машине с хорошо настроенным шасси будет скучновато. В принципе можно остановиться на комплектации Supreme стоимостью 1 730 500 руб. и сразу получить бесключевой доступ, электроприводы передних кресел, подогревы руля и задних сидений, адаптивные фары и комфортные 17-дюймовые диски.

Но есть вариант интереснее: комплектация Supreme Plus (1 760 600 руб.) с камерой заднего вида и 19-дюймовыми дисками, которую можно взять в исполнении без кожи, электроприводов сидений и лишних подогревов уже за 1 648 000 рублей. Топ-версию стоимостью ближе к 2 млн имеет смысл выбирать только с желанием получить панорамную крышу, аудиосистему Bose и все полагающиеся системы-помощники, без которых, разумеется, можно обойтись.

Роман Фарботко выбрал Toyota Camry с каско

Раньше меня раздражали эти прямоугольные кнопки, примитивный дизайн и скучные атмосферники, а теперь я безумно рад, что в мире, где победили наддув и «роботы», Toyota осталась верна себе. Camry никогда не выиграет на выставке технических достижений или конкурсе красоты, не приедет первой на треке, но ей это и не нужно — она очаровывает совсем другим.

Я проехал на предыдущем поколении Camry несколько тысяч километров — знаю, не совсем релевантные цифры, чтобы судить о ее надежности. Но попробуйте найти хотя бы одного недовольного покупателя, который ругал бы Camry за то, что она после гарантии не выезжает из сервиса. Скучная, слишком вальяжная, недостаточно быстрая — все, что угодно, только не про ремонт.

Да, я помню, что мне 27, а еще на одной машине я не собираюсь ездить дольше двух лет. Но какой же это кайф, когда ты уверен, что прямо сейчас, в 30-градусный мороз, с плохим бензином и после недельного простоя Camry заведется и поедет. И никаких мучений с расходом масла и калибровкой коробки. Да, она не такая привлекательная, как конкуренты, и не такая быстрая, но все это я готов ей простить.

Сейчас идеальный момент присмотреться к Camry — в России уже появился седан нового поколения. Toyota научила его ездить острее, внутри там наконец-то уютно, а ценники все еще лежат в той же плоскости, что и у конкурентов. Да, за 2 млн руб. можно найти полноприводную «тройку» BMW, но это с учетом дилерских скидок и спецпредложений. Прибавьте сюда страховки, зимнюю резину и прочие премиальные расходы, и ценник выйдет далеко за означенные рамки. Camry с гарантией уложится в обозначенный бюджет, поэтому выбираю ее.

Давид Акопян остановился на базовой BMW 3-Series

У меня нет жены, а еще детей и дачи. При таком раскладе от машины требуется гораздо меньше функциональности, но все же три важных требования к потенциальному автомобилю я предъявляю.

Для начала, кузов должен быть трехобъемным: седан или купе. Мне нравится, когда багажное отделение изолировано от салона. Мой автомобиль должен быть заднеприводным, потому что это всегда залог азартного характера и интересной управляемости. Наконец, он должен быть красивым.

В пределах 2 млн руб. таких машин у нас на рынке всего две, и обе — BMW: базовые версии купе 2-Series и седана 3-Series. Выбор не очень велик, поэтому принять решение легко. Между двумя баварцами я бы, конечно, отдал предпочтение седану.

Во-первых, в такой автомобиль можно посадить не только прекрасную спутницу, но и еще пару человек. Во-вторых, седан гораздо ликвиднее на «вторичке», чем купе. А в-третьих, он все-таки чуть комфортнее на ходу, чем двухдверка — для автомобиля на каждый день это немаловажно.

Что же касается выбора комплектации, то тут особо не разгуляешься. «Трешка» до двух миллионов — это, как правило, базовая машина с начальным 136-сильным трехцилиндровым турбомотором объем 1,5 л, шестиступенчатой «механикой» и тканевым салоном. Но при этом она уже с климат-контролем, мультимедиа с Bluetooth, а также с 16-дюймовыми литыми дисками. Стоит такой автомобиль 1 890 000 рублей.

При заказе «автомата» Steptronic цена машины сразу же перевалит за два миллиона, поскольку стоит такая опция 183 100 руб. — примерно, как пятилетняя Lada Granta. Но тут в дело могут вступить щедрые дилерские скидки, с которыми сейчас чаще всего и продают автомобили премиального сегмента. О версии Sportline и задиристом M-обвесе все равно останется только мечтать, но это в любом случае будет самый настоящий BMW с его драйвом и харизмой.

Евгений Багдасаров заказал бы Ford Mondeo с кучей опций

Судя по невысоким продажам, Ford Mondeo недооценен рынком, и я советую обратить внимание на этот седан. Дело не в привлекательном ценнике и не в возможности приобрести автомобиль по госпрограмме «Семейный автомобиль» со скидкой более 100 тыс. рублей. Mondeo ценен впечатляющим набором опций.

Атмосферник 2,5 л — хорошо, но у Mondeo есть задатки driver’s car: плотная подвеска, чувство руля. К такому набору нужен более мощный мотор. Здесь Ford снова предлагает выбор: 199 или 240 лошадиных сил. Меньше транспортного налога или больше динамики. Крутящий момент в любом случае будет одинаковый, а расход, судя по заявленным Ford цифрам, тоже не отличается.

Если 199-сильный мотор предоставляет возможность выбрать комплектацию поскромнее, то 240-сильный доступен только в топовой версии Titanium Plus. Здесь и хорошая навигация, показывающая пробки, светодиодные фары с динамическим освещением и кожаные сиденья с кучей регулировок, массажем и вентиляцией. Задние пассажиры в этом случае получают подогрев дивана и надувные ремни безопасности.

Mondeo в топ-комплектации с 199-сильным мотором стоит 1 895 000 руб., 240-сильная машина еще на 50 000 руб. дороже. Ценник можно легко добить до двух миллионов с небольшим. Передняя часть фордовского седана напоминает Aston Martin, но в профиль автомобиль выглядит грузно, поэтому 18-дюймовые диски за 29 000 руб. ему не помешают. И красивый цвет кузова тоже — это еще от 23 000 до 45 000 рублей.

Mondeo отлично подготовлен для российской зимы: у него есть обогрев лобового, форсунок стеклоомывателей, всех сидений и руля. Дополнительно можно заказать программируемый отопитель, который работает дистанционно. За возможность сесть в хорошо прогретый автомобиль придется добавить еще 52 000 рублей.

Заказывать ли пакет Techno — вопрос. С одной стороны, можно обойтись камерой заднего вида. С другой, Mondeo — крупный автомобиль, и боковые зеркала у него неидеальные. Так что система мониторинга «слепых» зон и автопарковщик точно не помешают. Тем более, что все страхующие системы работают неплохо.

Николай Загвоздкин не устоял бы перед Infiniti Q50

Прямо сейчас официальный сайт Infiniti в России предлагает самую простую комплектацию Q50 (Pure) по цене от 1 725 000 рублей. И за подозрительной звездочкой скрывается только информация о том, что предложение действует до конца апреля, а за металлик придется доплатить еще 50 000 рублей. Все равно укладываемся в лимит.

На самом деле, если бы у меня действительно была задача выбрать машину до трех миллионов, я все равно остановился бы на этом Infiniti. Просто уже с гибридным мотором мощностью 405 лошадиных сил. Впрочем, и версия с 211-сильным бензиновым 2,0-литровым двигателем очень хороша.

На мой взгляд, машина отличается высочайшим комфортом, сумасшедшим дизайном, качественным салоном и современной медиасистемой. За все это Q50 можно простить странную информативность руля: с одной стороны, на него абсолютно не передаются неровности дорожного полотна, с другой, понять, что колеса теряют сцепление с асфальтом или что покрышка проколота, очень тяжело.

Жаль, комплектации с камерой заднего вида, 19-дюймовыми колесами, парктрониками и так далее стоят уже за два миллиона рублей. Зато каждое утро перед подъездом меня бы ждала машина, в которую действительно хотелось бы сесть, и внешность которой поднимала бы настроение. Если бы ждала, конечно. Говорят, Infiniti пользуется повышенной популярностью у угонщиков.

Рубрика: 


Источник:  https://www.autonews.ru/news/5ad442569a7947b4975fa042